Agusta Westland/Leonardo-Finmeccanica - AW139 - 2003
L’Agusta-Westland AW139 est un hélicoptère polyvalent de taille moyenne, biturbine, muni d’un rotor principal à cinq pâles d’un rotor de queue quadripale et d’un train d’atterrissage rétractable.
G-PERB - Agusta Westland AW139 (c/n41261) opéré par Bond Offshore Helicopters
Lors du salon aéronautique de Farnborough, les constructeurs italiens Agusta et américain Bell Helicopter Textron annoncèrent le 8 septembre 1998 la création d’une co-entreprise devant assurer le développement de deux appareils :
Le convertible Bell-Agusta BA609, qui deviendra l’AW609, dont le programme avait été lancé conjointement par Bell et Boeing (chez Boeing le projet donnera naissance au CV22 Osprey).
Photos : AW609 @ AgustaWestland
L’Agusta Bell AB139, qui remplaçait un projet antérieur d’Agusta, une version de transport dérivée de son A129 "Mangusta", mais dont le projet fût abandonné car trop difficile à réaliser.
Pour l’AB139, Bell ne couvre que le 25% du programme, soit l’assemblage des appareils aux USA, alors qu’Agusta était responsable de son développement, de sa certification et de sa fabrication pour le reste du monde.
Une participation qui a en fait été partagée avec GKN Westland (Entraînement du rotor anti-couple), Honeywell (Avionique), Kawasaki (Transmission principale), Liebherr (Atterrisseur et conditionnement d’air), Pratt & Whitney of Canada (Motorisation) et PZL-Swidnik (Éléments de cellule).
Le nouvel hélicoptère devait pouvoir transporter 15 personnes ou 2 500 kg à 290 km/h, répondre à de nouvelles normes, et être adaptable à de multiples rôles : Évacuation sanitaire, opérations de police armée, lutte incendie, …
Une maquette grandeur fut présentée au salon du Bourget en juin 1999, puis une version militaire annoncée en juillet 2000. Cette version militaire n'a pas été retenue par l'US Army dans le cadre du programme Light Utility Helicopter Program (remporté par l'Eurocopter UH-72 Lakota en juin 2006), mais semble devoir connaître un certain succès dans d’autres pays.
Grâce l’expérience de l’entreprise, aucun prototype n’a été construit et c’est le premier appareil de présérie qui effectue le premier vol d’un AB139, le 3 février 2001 à Vergiate, en Italie. Il est suivit de deux autres appareils de présérie.
Agusta Westland AB139 (I-GREE - c/n31054 et I-ASAR - c/n31024) des secours Italiens opérés par AIRGREEN
La production commence en novembre de la même année et le premier appareil de série est présenté à Farnborough en 2002. Les trois premiers appareils de série sont utilisés pour obtenir les certifications, qui sont obtenues à partir de juin 2003, quelques semaines avant la livraison des premiers appareils.
En aout 2005 Bell Helicopter Textron a annoncé qu’il revendait à Agusta, devenu Agusta Westland après la fusion avec GKN Westland, les 25 % qu’il détenait dans le programme Agusta Bell AB139. Cet hélicoptère est donc devenu Agusta Westland AW139.
L’AW139 est motorisé par deux turbines Pratt & Whitney PT6C-67C de 1242 kW (1531cv) en continu chacune.
Agusta Westland AW139 (HB-ZUV - Suisse - c/n 31236) et (F-HLAK I - Aga Khan Foundation - c/n31269)
Les réservoirs de carburant ont une capacité de 1568 litres, mais il est également possible de rajouter un réservoir auxiliaire de 500 litres.
Le rotor principal est muni de 5 pales. Le rotor anticouple quadripale est installé au sommet de la dérive verticale, sur le côté droit de l’appareil. Un stabilisateur horizontal, relevé à son extrémité, est installé de chaque côté de la poutre de queue. Le train d’atterrissage tricycle est constitué d’un train avant, muni de deux roues, qui s’escamote dans le nez de l’hélicoptère et d’un train principal muni d’une roue et qui s’escamote dans des compartiments situés de chaque côté de l’arrière de la cabine. Le poste de pilotage offre une excellente visibilité à l’équipage. Les équipements sont constitués d’écrans multifonctions couleurs permettant d’afficher les différentes données, permettant de diminuer la charge des pilotes. 15 passagers peuvent prendre place dans la cabine sur trois rangées de cinq sièges. D’autres aménagements sont proposés, par exemple pour le transport VIP avec moins de sièges, ou pour le transport de blessés avec l’emport de civières et du matériel médical.
Pour les missions de sauvetage, un treuil d’une capacité de levage de 272 kg peut être installé au-dessus de la porte à droite de l’appareil,
comme il est possible de le voir sur les appareils ci-dessous.
MM81747 - Agusta Westland AW139 - Guardia Costiera.11-02 - (c/n31303) Gardes cotes Italiens
I-PAAA - AW139 Pegaso 3 - (c/n31428) I-NOST - AW139 - (c/n31246)
des secours Italiens opéré par INAER des secours Italiens opéré par AIRGREEN
Hélicoptère AW139 des HM Coastguard (Her Majesty's Coastguard, gardes-côtes britanniques) en service depuis 2008.
AW139 - G-CGWB (c/n31209) basé à Portland (UK) et AW139 - G-CGIJ - (c/n31203) basé à Lee-on-Solent.
MM81823 - HH139A - Aeronautica Militare.15-51 - (c/n31526)
Un crochet sous la cellule permet à l’appareil de soulever jusqu’à 2200 kg de charge sous élingue.
Un système amovible permet de fixer quelques armes en externes, comme des mitrailleuses en nacelles ou des paniers à roquettes.
Durant le salon du Bourget 2007, Agusta Westland a livré le 100ème AW139 à Synergy Aerospace.
Pour faire face à la demande une seconde chaine de montage a été ouverte chez Agusta Aerospace Corporation à Philadelphie, Etats-Unis, celle-ci alimentant les clients du continent américain nord et sud.
Agusta Westland et Russian Helicopters ont signé, au salon aéronautique de Farnborough en 2008, un accord préliminaire afin de lancer la production d'hélicoptères AW139 en Russie.
Un pacte d'actionnaires a été signé par la suite en juin 2010 ouvrant la voie pour commencer à construire une nouvelle usine à Tomilino dans la banlieue de Moscou. En 2012 spécialistes de HeliVert étudié en Italie au centre de formation Agusta Westland. Le premier appareil est sorti des chaines de montage en décembre 2012 et il est alors prévu que jusqu'à 15 à 20 AW139 seront assemblés chaque année pour satisfaire la demande sur le marché de la CEI (Communauté des Etats Indépendants).
G-VINC - AW139 - (c/n 31478) T7-LSS - AW139 - (c/n41265)
opéré par Bond Offshore Helicopters
Généralités
Illustration @ AgustaWestland
Constructeurs : Agusta Westland – Leonardo-Finmeccanica (à partir de 2016)
Premier vol : 3 février 2001
Type : Hélicoptère moyen polyvalent
Motorisation : 2 turbines Pratt & Whitney PT6C-67C de 1531cv
Equipage : 1 ou 2 pilotes avec 15 passagers
Dimensions
Longueur fuselage : 13.52 m
Longueur hors tout : 16.66 m
Hauteur : 4.98 m
Diamètre rotor : 13.80 m
Masse à vide : 3622 kg
Masse Maxi : 6400 kg
Performances
Vitesse maximum : 306 km/h
Plafond opérationnel : 5930 m
Autonomie : 1250 km