PAPAGOLF-HELICO

PAPAGOLF-HELICO

Hugues 369/500 - 1966

Le Hugues 500 est un hélicoptère léger polyvalent, monoturbine, muni d’un rotor principal à cinq pâles d’un rotor de queue bipale et d’un train d’atterrissage à patins.

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  HB-ZWW - McDonnell Douglas MD500E - (c/n607E)

 

L’Hughes MD 500 est un hélicoptère civil américain développé par Hughes Helicopters sur la base de l'OH-6 Cayuse.

En 1961, le Pentagone lança le programme LOH (Light Observation Helicopter) afin de fournir à l’US Army un hélicoptère léger d’observation. Plusieurs constructeurs proposèrent des appareils parmis lesquels Bell et Hughes. Le constructeur français Sud Aviation proposa même son Djinn, mais celui-ci fut rapidement jugé trop petit. Finalement un prototype du Bell et du Hughes furent commandés et assemblés sous les noms de YOH-4 et YOH-6, c’était respectivement la version militaire du Bell 206A et Hughes 369A.

Hugues remporta la bataille avec le Hughes OH-6A Cayuse. 

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© Photo Hugues Helicopters - premier prototype du OH-6A Cayuse

 

En parallèle du développement de l'OH-6, Hughes annonça qu'il développait également une version civile dénommée « Hughes 500 », les différents modèles étaient prévus en configuration cinq ou sept places, selon les besoin des clients; des versions bénéficiant de moteurs plus puissants furent également développées sous le code « Hughes 500U » et plus tardivement, « Hughes 500C ».

Cet hélicoptère fut aussi surnommé « la libellule » en raison de la forme caractéristique du fuselage et son poste de pilotage complètement vitré, qui ressemble à la tête de l'insecte, mais surtout pour sa grande agilité en vol. Il reçut également le sobriquet de «flying egg » toujours pour la forme de son fuselage. Le Hughes 500 est un excellent hélicoptère, son plus grand défaut est sa capacité de charge relativement limitée et le manque de place pour en faire un véritable instrument de travail. 

Le Hughes 500D devint le premier modèle commercialisé en 1976 bénéficiant d'un moteur plus puissant, d'un double empennage, et d'un nouveau rotor principal à cinq pales, le rotor de queue à deux pales, avec une option à quatre pales.

Le Hughes 500D fut remplacé en 1982 par le Hughes 500E doté d'un nez en pointe et de nombreuses améliorations dans le poste de pilotage.

McDonnell Douglas acquit Hughes Helicopters en janvier 1984, et les appareils furent renommés dès août 1985; le Hughes 500E fut rebaptisé MD 500E et le Hughes 530F, MD 530F. Des variantes militaires furent développées sous l'appellation Hughes MD 500.

MDD Helicopters est cédée par Boeing en 1999 à MD Helicopter Holdings Inc.,  Boeing gardant les droits sur le AH-64 et le système NOTAR.

La société MD Helicopters est cédée en 2005, et recapitalisée et existe toujours en tant que société indépendante produisant toujours les MD 500E, MD 530F, MD 520N, MD600N et MD 900Explorer. 

 

Différentes versions :

 

MD 500C (369H) :

Version commerciale améliorée dotée de cinq places et d'un moteur Allison 250-C18B de 317 chevaux développée en 1966.

MD 500M Defender (369HM) :

Version militaire destinée à l'export sous la dénomination MD 500 Defender et développée en 1968.

MD 500C (369HS) :

Version commerciale améliorée dotée de quatre places et d'un moteur Allison 250-C20 de 400 chevaux, développée en 1969.

MD 500C (369HE) :

Motorisé par un Allison 250-C20 de 400 cv et vola pour la première fois le 23 février 1970 

MD 500C :

Modifié avec un nouvel environnement intérieur développé en 1969.

MD 500D (369D) :

Nouvelle version commerciale équipée d'un moteur Allison 250-C20B de 420 chevaux, développée en 1976.

 

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 F-GSIC - Mc Donnell Douglas 500D - (c/n500717D)              

 

MD 500E (369E) :

Version définitive du 500D avec un nouveau nez et développée en 1982.

 

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HB-ZUN - McDonnell Douglas 500E - (c/n0325E)                       D-HMGD - Hugues 369E (c/n0556E)

  

KH-500E :

Version japonaise du 500E produit sous licence par Kawasaki Heavy Industries.

NH-500E :

Version italienne du 500E produit sous licence par Breda Nardi avant son absorption par Agusta.  

 

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MM 81134 - BredaNardi NH500MD - (c/n113)                   MM81283 - Breda-Nardi NH500E. (c/n0221)  

Appareil de la Guardia di Finanza Italienne                                           Aéronautica Militare

 

MD 530F (369F) :

Version conçue pour les environnements désertiques basée sur le 500E et doté d'un moteur Allison 250-C30B de 650 chevaux, développée en 1985, il est en 2015 la dernière version produite du MD 500. Pouvant être armé, il est à en service en 2015 en autre dans la force aérienne Afghane et au Gouvernement régional du Kurdistan qui passé commande de 12 engins en septembre 2013. 

MD 520N :

Hughes Helicopters introduit une révolution dans la conception des hélicoptères en équipant certains de ses nouveaux modèles du système NOTAR (NO TAil Rotor); le Hughes MD 520N fut le premier à en être équipé.

McDonnell Douglas avait à l'origine l'idée de développer sa technologie sur deux hélicoptères: le Hughes MD 520N et le Hughes MD 530N; cependant, le développement du MD 530N fut suspendu car le MD 520N rencontrait une demande plus importante.

Ce système équipe également la famille des MD 900 Explorer

 

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HB-ZQP - MD Helicopters MD520N - (c/nLN108)         Schéma du système NOTAR © Voytek S

 

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HB-XYP - Mc Donnell Douglas MD520 - (c/nLN-052)

 

 

Généralités

 

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 Constructeurs :                    Hugues Helicopters (jusqu’en 1984)

                                             MDD Helicopters Systems (jusqu’en 1999)

                                             MD Helicopter Holdings Inc (jusqu’en 2005)

                                             MD Helicopters (depuis 2005) 

Premier vol :                         13 septembre 1966 

Type :                                    Hélicoptère léger multi-rôle

Motorisation :                       1 turbine Rolls-Royce Allison 250-C20 de 420 cv limité à 375cv (MD500E)                                              1 turbine Rolls-Royce Allison 250-C20R/2 - 450 cv limité à 375cv (MD520N)

                                             1 turbine Rolls-Royce Allison 250-C30 de 650 cv limité à 425 cv (MD530F)                                   

Equipage :                            1 pilote ou 2 pilotes 3 à 5 passagers

 

Dimensions

 

Longueur fuselage :             7.28 m (MD500E) – 7.6 m (MD520N) – 7.28 m (MD530F)

Longueur hors tout :            9.80 m (MD500E) – 9.6 m (MD520N) – 9.8 m (MD530F)

Hauteur :                              2.86 m

Diamètre rotor :                  8.05 m (MD500E) – 8.34 m (MD520N) – 8.38 m (MD530F) 

Masse à vide :                      493 kg 

Masse Maxi :                        1361kg

 

Performances 

Vitesse maximum :               282 km/h 

Plafond opérationnel :          4875 m

Autonomie :                          605 km

 



14/09/2016
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